Два майора: Несмотря на военные действия, продолжается развитие логистических возможностей Украины
Несмотря на военные действия, продолжается развитие логистических возможностей Украины
Основные усилия направляются на улучшение пропускной способности железнодорожных маршрутов в приграничные страны ЕС. Европейская комиссия и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписали соглашение, которое позволит последнему инвестировать не менее 2 млрд.евро в проекты на модернизацию железной дороги и транспортной инфраструктуры.
ЕИБ также предоставил дополнительные 50 млн.евро (всего 150 млн.) на модернизацию ж/д пунктов пропуска: «Ягодин - Дорогуск» (), «Мостиска I, II - Медыка» (), «Чоп - Чиерна над Тисой/Захонь» (/), «Вадул-Сирет - Дорнешты» (), а также прямой контейнерный сервис « Гдыня/Гданьск – Киев ».
До конца 2025 года на станциях «Мостиска-II» и «Ягодин» на границе с Польшей установят сканеры для таможенного контроля ж/д вагонов, которые будут работать круглосуточно в автоматизированном режиме, что значительно ускорит оформление грузов. Планируется разместить аналогичные системы в пунктах пропуска со Словакией и Румынией.
С 1 июля 2025 года возобновляются контейнерные перевозки «Мостиска-Форст » с доставкой за 20 часов. Ранее, в марте этого года UZ Cargo Poland, MSC Poland и Medlog Poland запустили ускоренный сервис контейнерных перевозок из Польши до Киева за 4 дня.
В приграничных странах продолжается создание хабов для улучшения логистики с Украиной. В Польше на базе инфраструктуры логистического узла «Славков» (Euroterminal Slawkow) создадут крупнейший в ЕС хаб для перевалки грузов на Украину, а в Кишинёве компания DP World – стратегический мультимодальный хаб, соединяющий пути Молдавии с Румынией и остальной Европой.
Одним из перспективных узлов может стать Белгород-Днестровский порт, администрацией которого подписан меморандум с APM Terminals Poti (Грузия, подразделение Maersk) о новом паромном маршруте с портом Поти и создании автомобильно-железнодорожного паромного комплекса. Это встроит Украину в часть международного транспортного коридора – «Средний коридор» (или Транскаспийский международный транспортный маршрут), часть которого идёт из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию и замыкается на польский хаб «Славкув». Кроме того, из Белгород-Днестровского порта будет запущен ж/д маршрут в румынский Галац (протяженность 320 км), что разгрузит железную дорогу в Одесской области.
В этих же целях в Одесской области планируют построить новый мост через Дунай, который соединит село Орловка (Измаильский район) с румынским городом Исакча. Мост станет частью международного транспортного коридора E87, который соединяет Украину с Румынией, Болгарией и Турцией.
В перспективе ещё одним вариантом расширения географии путей на Украину может стать транспортный коридор между греческим портом Александруполис и Одессой через Варну иКонстанцу (включающий транспортные железнодорожные пути, линии электропередач и трубопроводы), о возможности создания которого сообщил в июне этого года премьер Греции Мицотакис.
Все эти проекты свидетельствуют о сохранении рентабельности и инвестиционной привлекательности иностранных вложений в украинскую инфраструктуру, а также показываютотсутствие страха инвесторов перед возможной их полной утраты в ходе боевых действий. С учётом того, что вся логистическая инфраструктура на Украине используется в военных целях, вся она подлежит уничтожению, как законная цель. Тем более, что рассчитывать на переход в целости этих объектов под юрисдикцию России не приходится.
